盾构隧道施工与邻近建筑物相互影响研究
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拟建的杭州地铁1#线线路总长61.095km,地下线约22.9km,采用双单圆盾构装配式结构。盾构隧道区间主要分布于杭州主城区,经火车东站、武林广场、延安路、杭州火车站、秋涛路、富春江路,沿线穿过繁华的商业闹市区,建筑物及地下管道密集。虽然盾构法属于暗挖施工方法,但仍将不可避免地会对周围土体产生扰动,进而引起土体变形,导致地面建筑物倾斜、开裂乃至坍塌等一系列的环境岩土问题。本文就邻近建筑物工况下的盾构施工进行了分析与研究,内容包括:邻近建筑物工况下的盾构施工引起的地面沉降值的理论计算和分析;隧道施工中建筑物评价原则和标准的建立;邻近建筑物工况下的盾构施工数值模拟;盾构隧道邻近建筑物施工的控制措施。本文主要创新工作和观点如下:(1)在盾构施工中将土体损失简化为扰动荷载,同时考虑建筑物荷载的存在。基于弹性半空间的Boussineq解,求得扰动荷载作用下地面最大沉降和建筑物荷载引起的地面沉降。再根据叠加原理和Peck公式,进而求得邻近建筑物工况下的盾构施工引起的地面沉降值。(2)通过建立建筑物弯曲和倾斜变形控制的地面容许沉降和容许土体损失率,来判断盾构隧道施工是否对邻近建筑物产生损坏,进而确定建筑物的损坏程度,从而采取相应的防护措施。(3)由于建筑物基础形式的不同,邻近建筑物工况下的盾构施工与建筑物的相互影响也是不相同的。基于拟建的杭州地铁1#线,考虑到建筑物基础形式的不同,对邻近建筑物工况下的盾构施工进行了数值模拟和分析研究,得到了建筑物与隧道的相互影响规律。(4)对于拟建的杭州地铁1#线工程,盾构掘进过程中对周边建筑物的保护宜以主动控制措施为主,同时结合实时监测措施,根据实际情况及时采取适当的工程措施以将盾构掘进对邻近建筑物的影响减到最小。
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第8-23页 |
1.1 引言 | 第8-11页 |
1.2 盾构法施工原理 | 第11-13页 |
1.3 盾构法施工引起土体变形研究现状 | 第13-18页 |
1.4 盾构法施工对邻近建筑物影响研究现状 | 第18-20页 |
1.5 目前存在的问题 | 第20-21页 |
1.6 本文的主要研究内容 | 第21-23页 |
第二章 邻近建筑物工况下盾构施工引起的地面沉降计算探讨 | 第23-35页 |
2.1 引言 | 第23页 |
2.2 盾构施工对建筑物影响机理分析 | 第23-25页 |
2.3 荷载法的建立及求解 | 第25-31页 |
2.3.1 扰动荷载建模 | 第26-29页 |
2.3.2 建筑物荷载建模 | 第29-31页 |
2.4 算例分析 | 第31-34页 |
2.5 本章小结 | 第34-35页 |
第三章 盾构隧道施工中建筑物评价标准的建立 | 第35-47页 |
3.1 引言 | 第35-36页 |
3.2 国内外评价标准 | 第36-41页 |
3.3 沉降槽宽度参数法评价标准 | 第41-45页 |
3.3.1 沉降槽宽度参数K | 第41-42页 |
3.3.2 沉降槽宽度参数法评价标准的建立 | 第42-45页 |
3.4 实例分析 | 第45-46页 |
3.5 本章小结 | 第46-47页 |
第四章 邻近建筑物工况下的盾构施工数值模拟 | 第47-75页 |
4.1 引言 | 第47页 |
4.2 有限单元法 | 第47-53页 |
4.2.1 有限元法简介 | 第47-49页 |
4.2.2 有限元法求解步骤 | 第49-50页 |
4.2.3 有限元分析对网格剖分的要求 | 第50页 |
4.2.4 单元选择和位移模式 | 第50-53页 |
4.2.5 土的弹塑性模型 | 第53页 |
4.3 邻近整体基础建筑物工况下的盾构施工数值模拟分析 | 第53-63页 |
4.3.1 模型及参数建立 | 第53-56页 |
4.3.2 有限元计算结果分析 | 第56-63页 |
4.4 基于杭州地铁1 | 第63-73页 |
4.4.1 独立基础建筑物工况下数值模拟 | 第63-68页 |
4.4.2 桩基础建筑物工况下数值模拟 | 第68-73页 |
4.5 本章小结 | 第73-75页 |
第五章 邻近建筑物的盾构施工控制措施探讨 | 第75-82页 |
5.1 引言 | 第75-76页 |
5.2 控制措施 | 第76-81页 |
5.2.1 主动控制措施 | 第77-78页 |
5.2.2 被动控制措施 | 第78-81页 |
5.3 本章小结 | 第81-82页 |
第六章 结论与展望 | 第82-85页 |
6.1 本文主要结论 | 第82-83页 |
6.2 进一步研究的展望 | 第83-85页 |
参考文献 | 第85-90页 |
致谢 | 第90页 |
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