本文针对珠江水系江海联运体系的运输网络进行了研究。针对珠江水系江海联运货物起始地覆盖广阔且分布分散,而货运目的地相对集中,货物需经过多级港口进行运输中转等特点,建立起包括货物接收港、货物中转港在内的多级运输网络。本文研究的关键是在网络结构构建和网络运行成本控制一体化解决的思路下,确定各路径的中转运输港口以及各航段的最佳运输船型。本文首先对珠江水系的自然情况和水运系统发展现状进行了介绍和分析。总结出珠江水系的航道条件优良,水运资源丰富,水运系统运输生产初具规模等现状,但同时也存在着支线航线运输不发达,港口分布不均衡,船型配置不科学等问题,亟待借助江海联运运输网络的建设进行解决。在掌握珠江水系水运系统概况的基础上,本文进一步分析珠江水系江海联运运输网络的影响因素。文章从货运需求、港口建设、航道情况和船型选择四个方面展开,分别研究其对珠江水系江海联运运输网络的作用过程和影响程度,并最终确定货物流量和船舶吨级作为影响问题的决策变量。通过对珠江水系江海联运问题的描述,文章将珠江水系江海联运运输划分为内陆运输、内河运输、海上运输三个阶段,转化为多级运输网络的问题。通过采用增加一级虚拟港口的思路,综合考虑航道、港口等约束条件,建立起以总运输成本最低为目标函数的珠江水系江海联运运输网络模型。案例运算表明,该模型具有很好的经济性和适用性。本文建立起的珠江水系江海联运运输成本最低的模型综合考虑了从货物起始地到目的地的整个运输流程,实现了货物接收港、货物中转港的选择,载运船舶的船型优化,以及货物运输路径的运量分配。以期通过本文的研究和探讨,为相关决策者提供一定的参考指导和判断依据。
