摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 课题的研究背景及意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究动态 | 第11-13页 |
1.2.1 国内外平顺性评价方法研究现状 | 第11页 |
1.2.2 虚拟现实技术与国内外仿真软件 | 第11-13页 |
1.3 悬架系统研究概述 | 第13-16页 |
1.3.1 悬架的种类 | 第13-15页 |
1.3.2 悬架系统的研究方法 | 第15-16页 |
1.4 本文研究的主要内容 | 第16-17页 |
第二章 多体系统动力学分析理论 | 第17-25页 |
2.1 多体系统动力学基本理论 | 第17-18页 |
2.2 多体系统动力学建模与求解过程 | 第18-19页 |
2.3 多刚体系统动力学计算步骤 | 第19-22页 |
2.4 车辆动态仿真分析软件ADAMS/CAR | 第22-24页 |
2.4.1 ADAMS/CAR的功能 | 第22-23页 |
2.4.2 ADAMS/CAR的建模程序及模板的建立过程 | 第23-24页 |
2.5 本章小结 | 第24-25页 |
第三章 麦弗逊前悬架虚拟样机建模 | 第25-35页 |
3.1 麦弗逊悬架 | 第25页 |
3.2 麦弗逊前悬架结构分析 | 第25-27页 |
3.3 建立麦弗逊悬架模板部件 | 第27-30页 |
3.3.1 控制臂 | 第27-28页 |
3.3.2 转向节和滑柱 | 第28页 |
3.3.3 减震器与转向横拉杆 | 第28页 |
3.3.4 螺旋弹簧 | 第28-29页 |
3.3.5 前束角和外倾角参数变量 | 第29-30页 |
3.4 对模板部件进行连接 | 第30-31页 |
3.4.1 定义转向节总成的连接 | 第31页 |
3.4.2 定义控制臂的连接 | 第31页 |
3.4.3 定义主销轴线 | 第31页 |
3.5 定义麦弗逊悬架通讯器并测试 | 第31-32页 |
3.6 麦弗逊悬架装配 | 第32-34页 |
3.7 本章小结 | 第34-35页 |
第四章 麦弗逊前悬架仿真及影响因素分析 | 第35-47页 |
4.1 车轮前束角 | 第38-40页 |
4.1.1 车轮前束角对整车性能的影响 | 第38-39页 |
4.1.2 车轮前束角的理想变化趋势及仿真分析 | 第39-40页 |
4.2 前轮外倾角 | 第40-42页 |
4.2.1 前轮外倾角对整车性能的影响 | 第40-41页 |
4.2.2 前轮外倾角的理想变化趋势及仿真分析 | 第41-42页 |
4.3 主销后倾角 | 第42-43页 |
4.3.1 主销后倾角对整车性能的影响 | 第42页 |
4.3.2 主销后倾角的理想变化趋势及仿真分析 | 第42-43页 |
4.4 主销偏移距 | 第43-44页 |
4.4.1 主销偏移距对整车性能的影响 | 第43-44页 |
4.4.2 主销偏移距的理想变化趋势及仿真分析 | 第44页 |
4.5 主销内倾角 | 第44-45页 |
4.5.1 主销内倾角对整车性能影响 | 第44-45页 |
4.5.2 主销内倾角的理想变化趋势及仿真分析 | 第45页 |
4.6 本章小结 | 第45-47页 |
第五章 麦弗逊前悬架性能参数优化 | 第47-56页 |
5.1 参数化分析 | 第47-48页 |
5.2 试验设计 | 第48-49页 |
5.2.1 试验设计原理 | 第48页 |
5.2.2 试验设计的基本步骤 | 第48-49页 |
5.3 对悬架进行优化分析 | 第49-52页 |
5.4 优化前后仿真结果的比较 | 第52-55页 |
5.5 本章小结 | 第55-56页 |
第六章 总结 | 第56-57页 |
参考文献 | 第57-59页 |
在学研究成果 | 第59-60页 |
致谢 | 第60页 |