| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第10页 |
| 1.2 课题的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国外研究状况 | 第12页 |
| 1.3.3 文献对本文的启示和不足 | 第12-13页 |
| 1.4 论文研究思路及章节安排 | 第13-16页 |
| 1.4.1 论文的研究思路 | 第13页 |
| 1.4.2 论文的章节安排 | 第13-16页 |
| 第2章 本体论及其应用现状 | 第16-25页 |
| 2.1 本体论的含义 | 第16-17页 |
| 2.2 本体论与语义网的关系 | 第17-18页 |
| 2.3 本体描述语言 | 第18-20页 |
| 2.4 本体描述逻辑 | 第20-21页 |
| 2.5 本体建模方法 | 第21-23页 |
| 2.5.1 本体的建模基元 | 第21-22页 |
| 2.5.2 本体的开发方法 | 第22-23页 |
| 2.6 本体建模工具 | 第23-24页 |
| 2.7 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 基于本体的汽车故障诊断知识的表达 | 第25-44页 |
| 3.1 改良的七步法建模方法 | 第25-27页 |
| 3.2 汽车故障诊断本体模型总体分析 | 第27-29页 |
| 3.2.1 汽车故障诊断总体分析 | 第27-29页 |
| 3.3 基于UML构建本体模型 | 第29-33页 |
| 3.3.1 UML的介绍 | 第29页 |
| 3.3.2 选用UML辅助构建本体模型的原因 | 第29-30页 |
| 3.3.3 如何用UML表示OWL、本体 | 第30-33页 |
| 3.3.4 发动机不能启动UML表示 | 第33页 |
| 3.4 基于故障树构建本体模型 | 第33-35页 |
| 3.4.1 故障树的的介绍 | 第33-34页 |
| 3.4.2 故障树在本体建模中的应用 | 第34-35页 |
| 3.5 实际汽车故障诊断本体模型各模块说明 | 第35-41页 |
| 3.5.1 基本故障诊断模块 | 第35-38页 |
| 3.5.2 复杂的推理诊断模块 | 第38-39页 |
| 3.5.3 道路辅助系统模块 | 第39-40页 |
| 3.5.4 汽车知识学习模块 | 第40-41页 |
| 3.6 故障诊断模型的合理性分析 | 第41-43页 |
| 3.7 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 基于本体的汽车故障诊断知识的查询与推理研究 | 第44-49页 |
| 4.1 Jena介绍及使用 | 第44-47页 |
| 4.1.1 Jena的介绍 | 第44-45页 |
| 4.1.2 Jena的使用 | 第45-47页 |
| 4.2 SPARQL介绍及使用 | 第47页 |
| 4.3 Rules规则介绍及编写 | 第47-48页 |
| 4.4 SPARQL与Rules规则联合代码示例 | 第48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 基于本体论的汽车故障诊断知识系统的开发与实现 | 第49-60页 |
| 5.1 开发汽车故障诊断知识系统的意义 | 第49-50页 |
| 5.2 开发环境、开发平台、开发工具 | 第50-54页 |
| 5.2.1 基于Java语言的开发环境 | 第50-51页 |
| 5.2.2 Eclipse开发平台 | 第51-52页 |
| 5.2.3 各种插件与工具 | 第52-54页 |
| 5.3 开发技术路线 | 第54-59页 |
| 5.3.1 系统架构 | 第54页 |
| 5.3.2 系统诊断流程及部分实现实例 | 第54-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第60页 |
| 6.2 进一步的工作展望 | 第60-61页 |
| 6.3 结束语 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 附:作者攻读硕士学位期间科研成果 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
