摘要 | 第4-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
前言 | 第11-13页 |
1 中国民用航空运输业现状 | 第13-23页 |
1.1 中国民用航运输业的普遍特征 | 第13-16页 |
1.1.1 高投入,高增长,低回报 | 第13-14页 |
1.1.2 高风险,高敏感,低差异 | 第14-16页 |
1.2 中国民航业的发展态势 | 第16-23页 |
1.2.1 持续快速的市场增长 | 第17页 |
1.2.2 天空开放成为国际行业趋势 | 第17-18页 |
1.2.3 加剧的竞争推动了行业重组 | 第18-20页 |
1.2.4 民营航空公司热 | 第20页 |
1.2.5 高铁对国内民航业的影响 | 第20-21页 |
1.2.6 远景目标:打造民航强国 | 第21-23页 |
2 中国东方航空股份有限公司的发展历程 | 第23-29页 |
2.1 公司改制和创立 | 第23-24页 |
2.2 兼并收购带动成长 | 第24-26页 |
2.2.1 2009 年以前东航集团及东方航空的资本运作 | 第24-25页 |
2.2.2 东航上航联合重组 | 第25-26页 |
2.3 东方航空现状 | 第26-29页 |
3 引入战略投资者,实现借力发展 | 第29-39页 |
3.1 公司的战略目标及核心价值观 | 第29页 |
3.2 公司战略落地的主要挚肘 | 第29-30页 |
3.2.1 负债率水平高 | 第29页 |
3.2.2 同质化的服务 | 第29-30页 |
3.2.3 管理相对粗放 | 第30页 |
3.2.4 国际航线运营能力薄弱 | 第30页 |
3.3 什么是战略投资者 | 第30-31页 |
3.4 引入战略投资者,实现“借力发展” | 第31-39页 |
3.4.1 战略合作,是国内、国际主流航空公司共同的战略需要 | 第31-32页 |
3.4.2 定向增发股权引入战略投资者 | 第32页 |
3.4.3 战略投资者对公司的价值贡献 | 第32-39页 |
3.4.3.1 对资产负债结构的改善 | 第33-34页 |
3.4.3.2 对公司治理的改善 | 第34页 |
3.4.3.3 对经营管理的提升 | 第34-35页 |
3.4.3.4 对产品服务及营销的提升 | 第35-36页 |
3.4.3.5 对品牌价值的提升 | 第36-37页 |
3.4.3.6 创造协同效应 | 第37-38页 |
3.4.3.7 其他价值体现 | 第38-39页 |
4 东方航空潜在航空业战略投资者分析 | 第39-53页 |
4.1 航空业战略投资者的选择标准 | 第39-50页 |
4.1.1 运营规模 | 第40-41页 |
4.1.2 盈利能力 | 第41-43页 |
4.1.3 资本市场形象 | 第43-44页 |
4.1.4 联盟合作前景 | 第44-46页 |
4.1.5 有利于东航国际长航线的运营 | 第46-47页 |
4.1.6 对亚洲及中国市场重视程度 | 第47-48页 |
4.1.7 对上海枢纽建设的支持能力 | 第48-50页 |
4.2 潜在战略投资者排名 | 第50-53页 |
4.2.1 按各项因素等权重排名 | 第50-51页 |
4.2.2 按各项因素差异权重排名 | 第51-53页 |
5 引入战投的方案设计 | 第53-68页 |
5.1 东航引入国际战略投资者的机会和优势 | 第53-55页 |
5.1.1 东航引入战略投资者恰逢时机 | 第53-54页 |
5.1.2 东航引入战略投资者的优势明显 | 第54-55页 |
5.2 东航战略引资需遵循的法律法规和政策 | 第55页 |
5.3 引入国际战略投资者的交易结构设计要点 | 第55-61页 |
5.3.1 市场的选择 | 第55-56页 |
5.3.2 定价的考虑 | 第56-57页 |
5.3.3 发行规模 | 第57-59页 |
5.3.4 集团(控股股东)是否参与认购 | 第59页 |
5.3.5 发行时机的选择 | 第59-60页 |
5.3.6 引战方式的选择 | 第60-61页 |
5.4 几种引战方案增发比例测算 | 第61-68页 |
5.4.1 方案一:通过定向增发H 股的方式,引进战略投资者 | 第61-63页 |
5.4.2 方案二:通过定向增发A 股的方式,引进战略投资者 | 第63-64页 |
5.4.3 方案三:同时定向增发A 股和H 股的方式,引进战略投资者 | 第64-65页 |
5.4.4 方案四:定向增发H 股引进战略投资者,同时定向增发A 股给境内机构/法人投资者 | 第65-67页 |
5.4.5 引战方案综合比较及考虑 | 第67-68页 |
结论 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-70页 |
致谢 | 第70页 |