基于ANSYS拖拉机前驱动桥壳有限元分析及其应用

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本课题来源于五征集团有限公司的开发项目:30~50马力拖拉机前驱动桥的设计开发。该驱动桥是在吸取了国内、外轮式拖拉机先进技术的基础上设计开发的,桥的最大输入扭矩为300N m。因为拖拉机的使用工况比较恶劣、复杂,前桥又是拉机的重要部件,所以要求具有足够的刚度、强度和良好的动态。首先根据前桥桥壳各个组件的二维零件图,利用UG软件基于特征的参数化设计功能,建立相应的3D模型,并对其进行装配形成直观的装配图。随后利用ANSYSWorkbench强大的几何CAD联接功能将装配图导入有限元分析环境,对其进行网格划分,然后添加适当的荷载和约束,进行静力分析和模态分析,从而分析出该桥的静态性能和动态性能,最后对数据结果进行分析,确定驱动桥的薄弱环节,为今后的优化改进提供有力的数据支持。经过对前桥壳体的三维建模和有限元分析,更好的了解了UG软件和ANSYSWorkbench软件的功能,掌握了相应的技巧,总结了分析中的经验,为形成便于公司掌握的CAE技术和产品设计开发提供了基础。
摘要第4-5页
ABSTRACT第5页
第1章 绪论第11-15页
    1.1 研究背景情况第11页
    1.2 研究目的及工程应用价值第11-12页
    1.3 国内及国外车桥研究现状第12-13页
    1.4 车桥有限元分析法的研究现状第13-14页
    1.5 主要研究内容及关键技术第14-15页
第2章 有限元理论基础第15-23页
    2.1 引言第15-16页
    2.2 线性静力学第16-19页
        2.2.1 线性静力学的假设第16-17页
        2.2.2 三维应力分析第17-19页
            2.2.2.1 三维应力和应变第17-18页
            2.2.2.2 四面体单元第18-19页
    2.3 模态分析第19-21页
        2.3.1 动力学问题的基本方程第20-21页
    2.4 有限元法分析的特点及流程第21-22页
    2.5 本章小结第22-23页
第3章 ANSYS Workbench 简介第23-30页
    3.1 引言第23页
    3.2 ANSYS Workbench 的特色第23-26页
    3.3 ANSYS Workbench 分析流程第26-27页
    3.4 Workbench 和经典 ANSYS 的对比第27-28页
    3.5 本章小结第28-30页
第4章 前驱动桥桥壳几何模型的建立第30-35页
    4.1 引言第30页
    4.2 UG 概述第30页
    4.3 UG 建模的优点第30-31页
    4.4 几何建模的技巧及模型的简化第31-34页
        4.4.1 建模技巧第31-33页
        4.4.2 几何模型的简化第33-34页
    4.5 前驱动桥壳的简化第34页
    4.6 本章小结第34-35页
第5章 前驱动桥壳的静力分析第35-54页
    5.1 引言第35页
    5.2 静力分析工况和载荷的确定第35-36页
        5.2.1 工况的确定第35-36页
        5.2.2 边界条件和载荷的确定第36页
    5.3 前桥壳体的材料参数第36页
    5.4 工况一的分析第36-46页
        5.4.1 分析流程第36-41页
        5.4.2 结果及分析第41-46页
    5.5 工况二的分析第46-52页
        5.5.1 分析流程第46-47页
        5.5.2 结果及分析第47-52页
    5.6 工况三的分析第52-53页
        5.6.1 分析流程第52页
        5.6.2 结果及分析第52-53页
    5.7 本章小结第53-54页
第6章 前驱动桥桥壳的模态分析第54-62页
    6.1 引言第54页
    6.2 发动机激励频率的计算第54-56页
    6.3 求解步骤第56页
    6.4 结果分析第56-61页
    6.5 本章小结第61-62页
第7章 总结与展望第62-64页
    7.1 总结第62页
    7.2 展望第62-64页
参考文献第64-67页
作者简介第67-68页
致谢第68页
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