| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 研究思路和主要内容 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第12页 |
| 1.2.2 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.2.3 主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3 本文创新点 | 第14-16页 |
| 2 文献综述 | 第16-24页 |
| 2.1 国外文献综述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 增值税相关研究 | 第16-17页 |
| 2.1.2 上市公司绩效的相关研究 | 第17-18页 |
| 2.2 国内文献综述 | 第18-22页 |
| 2.2.1 “营改增”必要性的相关研究 | 第18-19页 |
| 2.2.2 “营改增”对各大行业影响的相关研究 | 第19-21页 |
| 2.2.3 “营改增”对公司绩效影响方面的相关研究 | 第21-22页 |
| 2.3 述评 | 第22-24页 |
| 3 理论基础和相关概念 | 第24-37页 |
| 3.1 “营改增”理论基础和相关概念 | 第24-27页 |
| 3.1.1 税收理论基础 | 第24-25页 |
| 3.1.2 “营改增”的相关概念 | 第25-27页 |
| 3.2 绩效评价的理论基础和相关概念 | 第27-30页 |
| 3.2.1 绩效评价的理论基础 | 第27-28页 |
| 3.2.2 企业绩效的相关概念 | 第28-30页 |
| 3.3 交通运输业概述 | 第30-33页 |
| 3.3.1 交通运输业概念 | 第30-31页 |
| 3.3.2 交通运输业特点 | 第31-32页 |
| 3.3.3 交通运输业营改增的必要性 | 第32-33页 |
| 3.4 “营改增”对交通运输业绩效影响的理论分析 | 第33-37页 |
| 3.4.1 “营改增”对企业盈利能力的影响分析 | 第33-34页 |
| 3.4.2 “营改增”对企业营运能力的影响分析 | 第34-35页 |
| 3.4.3 “营改增”对企业偿债能力的影响分析 | 第35-36页 |
| 3.4.4 “营改增”对企业成长能力的影响分析 | 第36-37页 |
| 4 研究设计 | 第37-44页 |
| 4.1 研究假设 | 第37-38页 |
| 4.2 变量的选取 | 第38-42页 |
| 4.2.1 被解释变量 | 第38-39页 |
| 4.2.2 解释变量 | 第39-40页 |
| 4.2.3 控制变量 | 第40-42页 |
| 4.3 样本选取及数据来源 | 第42-43页 |
| 4.4 模型的构建 | 第43-44页 |
| 5 实证分析 | 第44-59页 |
| 5.1 主成分分析 | 第44-50页 |
| 5.1.1 KMO检验和Bartlett检验 | 第45页 |
| 5.1.2 因子分析的共同度 | 第45-46页 |
| 5.1.3 因子分析的总方差解释 | 第46页 |
| 5.1.4 因子载荷矩阵 | 第46-47页 |
| 5.1.5 旋转后的因子载荷矩阵 | 第47-48页 |
| 5.1.6 因子得分 | 第48-50页 |
| 5.2 描述性统计分析 | 第50-52页 |
| 5.3 配对样本T检验 | 第52-54页 |
| 5.4 “营改增”与交通运输业绩效的相关分析 | 第54-56页 |
| 5.5 “营改增”与交通运输业绩效的回归分析 | 第56-59页 |
| 6 结论与建议 | 第59-63页 |
| 6.1 研究结论 | 第59-60页 |
| 6.1.1 “营改增”流转税税负变化对企业绩效的影响 | 第59页 |
| 6.1.2 “营改增”的抵扣效应对企业绩效的影响 | 第59-60页 |
| 6.1.3 “营改增”在现金流量方面作用效果对企业绩效的影响 | 第60页 |
| 6.2 政策性建议 | 第60-62页 |
| 6.2.1 宏观方面 | 第60-61页 |
| 6.2.2 微观方面 | 第61-62页 |
| 6.3 研究的不足与展望 | 第62-63页 |
| 6.3.1 研究的不足之处 | 第62页 |
| 6.3.2 研究展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录 | 第67-87页 |
