基于有限元法的载货车振动特性研究
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随着科学技术的进步和人们生活观念的改变,给汽车行业的发展带来了前所未有的机遇和挑战,相当一部分用户已不再满足于对载货车的动力性、载重能力或超载能力的要求,对车辆的行驶平顺性和舒适性提出了更高的要求,因此,关于整车噪声与振动方面的研究工作也越来越受汽车企业的重视。本文以某载货车为研究对象,采用有限元方法针对该载货车在特定车速时出现的驾驶室剧烈振动现象完成了以下研究工作:(1)对影响载货车振动特性的载荷因素和结构因素进行了分析;(2)利用有限元分析软件ANSYS建立了载货车的车架有限元模型和整车有限元模型,对车架有限元模型做了自由模态分析,对整车有限元模型做了约束模态分析,通过模态分析得到了载货车的固有振动特性,即模态频率和模态振型;(3)对载货车的整车有限元模型做了发动机不平衡和车轮不平衡激励下的谐响应分析,其中车轮不平衡分弯曲和扭转两种工况进行分析,根据驾驶室支撑位置处谐响应分析结果,初步确定了该载货车在车速40-50km/h时,车轮不平衡是导致驾驶室出现强烈振动现象的主要原因;(4)通过调整悬架的刚度和阻尼参数,进行谐响应分析得出了悬架刚度和阻尼对整车振动特性的影响曲线;(5)利用正交试验设计的方法对载货车悬架的参数进行了优化试验,通过仿真计算确定了前后悬架刚度和阻尼参数的最优组合,优化了载货车的振动特性。
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
目录 | 第7-10页 |
第一章 绪论 | 第10-13页 |
1.1 课题研究背景和意义 | 第10页 |
1.2 车辆振动分析模型研究综述 | 第10-12页 |
1.3 本文研究内容 | 第12-13页 |
第二章 影响载货车振动特性的因素 | 第13-28页 |
2.1 载货车振动特性概述 | 第13页 |
2.2 影响载货车振动特性的载荷因素 | 第13-25页 |
2.2.1 路面激励的影响 | 第13-14页 |
2.2.2 车轮不平衡的影响 | 第14-15页 |
2.2.3 发动机不平衡的影响 | 第15-23页 |
2.2.4 传动轴不平衡的影响 | 第23-25页 |
2.3 影响载货车振动特性的结构因素 | 第25-27页 |
2.3.1 车架和车身刚度的影响 | 第25页 |
2.3.2 悬架刚度和阻尼的影响 | 第25-27页 |
2.4 本章小结 | 第27-28页 |
第三章 载货车有限元模型的建立 | 第28-34页 |
3.1 有限元分析概述 | 第28页 |
3.2 有限元分析软件ANSYS | 第28-29页 |
3.3 载货车车架有限元模型 | 第29-31页 |
3.3.1 载货车车架几何模型的建立 | 第29-30页 |
3.3.2 单元类型的选择 | 第30页 |
3.3.3 定义材料属性 | 第30页 |
3.3.4 网格划分 | 第30-31页 |
3.4 悬架的模拟 | 第31-32页 |
3.4.1 钢板弹簧线性刚度模拟 | 第31页 |
3.4.2 钢板弹簧和车架连接的模拟 | 第31-32页 |
3.4.3 阻尼减振器的模拟 | 第32页 |
3.5 载货车整车有限元模型 | 第32-33页 |
3.6 本章小结 | 第33-34页 |
第四章 载货车模态分析 | 第34-45页 |
4.1 模态分析概述 | 第34页 |
4.2 模态分析理论 | 第34-36页 |
4.2.1 多自由度系统的动力学模型 | 第34-35页 |
4.2.2 无阻尼多自由度系统模态分析 | 第35-36页 |
4.3 载货车车架自由模态分析 | 第36-39页 |
4.3.1 边界条件处理 | 第36-37页 |
4.3.2 模态分析结果 | 第37-39页 |
4.4 载货车整车约束模态分析 | 第39-44页 |
4.4.1 边界条件处理 | 第39-40页 |
4.4.2 模态分析结果 | 第40-43页 |
4.4.3 模态分析结果评价 | 第43-44页 |
4.5 本章小结 | 第44-45页 |
第五章 载货车谐响应分析 | 第45-60页 |
5.1 谐响应分析概述 | 第45页 |
5.2 基于模态叠加法的谐响应分析理论 | 第45-48页 |
5.2.1 模态叠加法 | 第45-47页 |
5.2.2 基于模态叠加法的谐响应分析 | 第47-48页 |
5.3 谐响应分析有限元模型 | 第48-49页 |
5.4 车轮不平衡激励下的谐响应分析 | 第49-53页 |
5.4.1 弯曲工况谐响应分析 | 第49-51页 |
5.4.2 扭转工况谐响应分析 | 第51-53页 |
5.4.3 结果分析 | 第53页 |
5.5 发动机激励下的谐响应分析 | 第53-55页 |
5.5.1 边界条件处理 | 第53-54页 |
5.5.2 谐响应分析结果 | 第54-55页 |
5.6 悬架刚度和阻尼对载货车振动特性的影响 | 第55-59页 |
5.6.1 弯曲工况 | 第56-58页 |
5.6.2 扭转工况 | 第58-59页 |
5.7 本章小结 | 第59-60页 |
第六章 基于正交试验设计的悬架优化 | 第60-70页 |
6.1 正交试验设计法 | 第60-62页 |
6.1.1 正交试验设计法概述 | 第60-61页 |
6.1.2 正交表及其基本性质 | 第61-62页 |
6.2 正交试验方案设计 | 第62-64页 |
6.2.1 确定试验指标 | 第62页 |
6.2.2 制定因素水平表 | 第62页 |
6.2.3 选用合适的正交表 | 第62页 |
6.2.4 正交表表头设计 | 第62-63页 |
6.2.5 编制试验方案,实施并记录试验结果 | 第63-64页 |
6.3 正交试验结果极差分析 | 第64-68页 |
6.3.1 确定因素的优水平组合 | 第65-67页 |
6.3.2 确定因素的主次顺序 | 第67页 |
6.3.3 绘制因素与指标趋势图 | 第67-68页 |
6.4 确定优化试验方案 | 第68页 |
6.5 本章小结 | 第68-70页 |
第七章 总结与展望 | 第70-72页 |
7.1 论文总结 | 第70-71页 |
7.2 不足和展望 | 第71-72页 |
致谢 | 第72-73页 |
参考文献 | 第73-76页 |
攻读硕士学位期间参与课题及发表论文 | 第76-77页 |
附表A | 第77-82页 |
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