道路联通、贸易畅通与丝绸之路经济带（境内段）经济增长研究

随着丝绸之路经济带建设、区域经济协作发展的逐步推进,在“政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心相通”的合作方针中的“道路联通”、“贸易畅通”等政策背景下,基于中国发展经济学的理论,结合国际贸易理论与经济增长理论的定性与定量研究相结合的研究成果,本文探究丝绸之路经济带中“道路联通”与“贸易畅通”和区域经济增长的逻辑因果关系,并分别对丝绸之路经济带(境内段)沿途省份的“道路联通”情况(交通基础设施的配置效率)作了分析研究,对贸易对丝绸之路经济带(境内段)经济增长驱动力作了分解研究,并进一步分析“道路联通”、“贸易畅通”与丝绸之路经济带(境内段)经济增长的关系。主要运用以下三种方法对问题进行实证研究：(1)LYQ分解方法。LYQ目标函数的分解方法采用构造逻辑因果链并进行数理分析,进一步将经济增长的目标函数与反映影响因素的中间变量之间的变动关系一般化。(2)DEA-Malmquist指数方法。DEA方法以相对效率概念为基础,是用于评价具有相同类型的多投入、多产出的决策单元是否技术有效的一种非参数统计方法。(3)对数平均迪氏指数(LMDI)方法。该方法有效解决了分解中的剩余问题和数据汇总的零值问题,相较于其他因素分解法具有了路径独立、残差为零以及聚合一致等独特优势。研究表明：(1)丝绸之路经济带(境内段)中“交通基础设施—物流(货运周转量)—贸易—经济增长”这一因果链是存在且成立的,而不应该是简单的“交通基础设施—经济增长”这一因果关系,实现丝绸之路经济带经济增长的关键点在于“道路联通”、“贸易畅通”(2)丝绸之路经济带(境内段)交通基础设施的各区域间的配置效率欠佳,贸易环境的负向恶化是效率低下的主要原因,提高经济带交通基础设施对经济的贡献不应只关注新增交通基础设施,更应关注现有交通基础设施的运营效率；(3)在贸易对经济增长的驱动作用中,丝绸之路经济带(境内段)沿线各省之间的贸易规模是促进经济增长的主要驱动力,贸易结构和贸易强度这两个因素对经济增长的驱动作用较为有限。