基于电控空气悬架的轿车平顺性和操纵稳定性协调控制研究
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电控空气悬架系统改变了传统被动悬架系统的功能,采用电子控制方式实现了悬架刚度和阻尼的同时可调。这种改变将车辆悬架系统控制提升到了新的发展平台,为提高汽车平顺性和操纵稳定性提供了广阔的空间。本文依托国家自然科学基金项目“线控汽车底盘控制方法和关键技术研究”(编号:50775096),在总结国内外轿车电控空气悬架系统理论研究和实际应用成果基础上,以轿车平顺性和操纵稳定性的协调控制为目标,对电控空气悬架系统控制策略进行了深入的理论研究和实验验证。对电控空气悬架系统空气弹簧刚度和减振器阻尼特性进行了理论分析,结合其工作特性设计了不同运动状态下空气弹簧和减振器的控制模式。建立了能够进行平顺性和操纵稳定性联合仿真的电控空气悬架车辆简化模型,提出了电控空气悬架整车系统性能指标体系。在提出的基于遗传粒子群优化的LQG控制方法基础上,将车身侧倾模糊控制引入汽车转弯过程,设计了遗传粒子群最优控制算法与模糊控制算法相结合的整车平顺性和操纵稳定性协调控制方法,选取典型工况进行了控制仿真验证。最后,在搭建的电控空气悬架系统硬件在环实验台上,进行了空气弹簧和减振器特性实验以及控制算法的实验验证。仿真与实验验证结果表明,本文提出的基于弹簧刚度和减振器阻尼均可调的电控空气悬架控制方法能够实现轿车平顺性和操纵稳定性的有效协调,研究成果将为轿车电控空气悬架系统的自主研发提供理论和实践支持。
摘要 | 第5-9页 |
ABSTRACT | 第9-13页 |
第1章 绪论 | 第22-40页 |
1.1 课题的提出 | 第22-23页 |
1.2 电控空气悬架系统介绍 | 第23-28页 |
1.2.1 电控空气悬架系统组成 | 第23-25页 |
1.2.2 电控空气悬架系统优势 | 第25页 |
1.2.3 电控空气悬架主动控制算法概述 | 第25-28页 |
1.3 轿车空气悬架系统研究与发展现状 | 第28-34页 |
1.3.1 国外轿车空气悬架系统研究与发展现状 | 第28-32页 |
1.3.2 国内轿车空气悬架系统研究与发展现状 | 第32-34页 |
1.4 汽车平顺性和操纵稳定性研究工作发展 | 第34-36页 |
1.4.1 汽车平顺性和操纵稳定性概述 | 第34-35页 |
1.4.2 性能评价指标在悬架设计中的应用 | 第35-36页 |
1.5 本文的研究意义和研究内容 | 第36-40页 |
1.5.1 研究意义 | 第36-38页 |
1.5.2 主要研究内容 | 第38-40页 |
第2章 电控空气悬架系统空气弹簧和减振器特性分析 | 第40-56页 |
2.1 可调刚度空气弹簧工作原理及特性 | 第40-48页 |
2.1.1 可调刚度空气弹簧工作原理 | 第40-42页 |
2.1.2 空气弹簧刚度特性理论分析 | 第42-47页 |
2.1.3 空气弹簧特性实验方法 | 第47-48页 |
2.2 可调阻尼减振器工作原理及特性 | 第48-53页 |
2.2.1 可调阻尼减振器工作原理 | 第48-50页 |
2.2.2 减振器阻尼特性理论分析 | 第50-52页 |
2.2.3 减振器特性实验方法 | 第52-53页 |
2.3 基于工作特性的空气弹簧和减振器控制模式设计 | 第53-54页 |
2.4 本章小结 | 第54-56页 |
第3章 电控空气悬架车辆简化模型及性能评价体系建立 | 第56-76页 |
3.1 两自由度 1/4 车辆振动简化模型 | 第56-58页 |
3.1.1 模型假设 | 第56-57页 |
3.1.2 两自由度车辆模型 | 第57页 |
3.1.3 单轮随机输入路面模型 | 第57-58页 |
3.2 整车平顺性和操纵稳定性简化模型 | 第58-63页 |
3.2.1 模型假设 | 第58-59页 |
3.2.2 整车模型 | 第59-61页 |
3.2.3 MF 轮胎模型 | 第61-62页 |
3.2.4 四轮随机输入路面模型 | 第62-63页 |
3.3 整车平顺性和操纵稳定性模型的验证 | 第63-70页 |
3.3.1 随机路面转向盘角阶跃输入工况 | 第65-67页 |
3.3.2 随机路面转向盘单正弦输入工况 | 第67-70页 |
3.4 整车平顺性和操纵稳定性综合评价体系建立 | 第70-75页 |
3.4.1 性能评价指标的分类 | 第70-71页 |
3.4.2 路面振动控制的舒适性指标 | 第71-73页 |
3.4.3 路面振动控制的稳定性指标 | 第73页 |
3.4.4 转弯侧倾控制的操纵稳定性指标 | 第73-74页 |
3.4.5 悬架系统的节能控制指标 | 第74-75页 |
3.5 本章小结 | 第75-76页 |
第4章 1/4 车辆悬架的遗传粒子群 LQG 控制方法 | 第76-96页 |
4.1 车辆悬架遗传粒子群 LQG 控制原理 | 第76-77页 |
4.2 1/4 车辆悬架 LQG 控制器设计 | 第77-80页 |
4.2.1 LQG 控制基本理论 | 第77-78页 |
4.2.2 悬架 LQG 控制器 | 第78-80页 |
4.3 性能指标权重系数的遗传粒子群优化 | 第80-85页 |
4.3.1 权重系数优化数学模型 | 第80-81页 |
4.3.2 遗传粒子群优化算法 | 第81-85页 |
4.4 控制算法仿真验证 | 第85-94页 |
4.4.1 仿真参数选择 | 第85-86页 |
4.4.2 仿真结果与分析 | 第86-94页 |
4.5 本章小结 | 第94-96页 |
第5章 电控空气悬架整车平顺性和操纵稳定性协调控制研究 | 第96-118页 |
5.1 整车平顺性和操纵稳定性协调控制原理 | 第96-97页 |
5.2 整车性能最优控制器 | 第97-101页 |
5.2.1 整车悬架最优控制器 | 第97-101页 |
5.2.2 权重系数优化数学模型 | 第101页 |
5.3 转弯侧倾模糊控制器 | 第101-104页 |
5.3.1 模糊控制基本理论 | 第101-103页 |
5.3.2 转弯侧倾模糊控制器 | 第103-104页 |
5.4 悬架力分配器 | 第104-106页 |
5.5 控制算法仿真验证 | 第106-115页 |
5.5.1 随机路面转向盘角阶跃输入工况 | 第106-111页 |
5.5.2 随机路面转向盘单正弦输入工况 | 第111-115页 |
5.6 本章小结 | 第115-118页 |
第6章 电控空气悬架实验系统设计及控制方法验证 | 第118-144页 |
6.1 实验系统设计方案 | 第118-120页 |
6.1.1 基于 Matlab/xPC Target 的快速原型技术 | 第118-119页 |
6.1.2 电控空气悬架系统硬件在环测试原理 | 第119-120页 |
6.2 实验台架主体 | 第120-125页 |
6.2.1 基础框架 | 第120-121页 |
6.2.2 液压执行系统 | 第121-122页 |
6.2.3 气动设备元件 | 第122-123页 |
6.2.4 实验测试系统 | 第123-124页 |
6.2.5 电磁阀控制系统 | 第124-125页 |
6.3 电控空气悬架实验及结果分析 | 第125-142页 |
6.3.1 空气弹簧特性实验及结果分析 | 第125-131页 |
6.3.2 减振器特性实验及结果分析 | 第131-134页 |
6.3.3 悬架控制硬件在环实验及结果分析 | 第134-142页 |
6.4 本章小结 | 第142-144页 |
第7章 总结与展望 | 第144-148页 |
7.1 全文工作总结 | 第144-147页 |
7.2 未来工作展望 | 第147-148页 |
参考文献 | 第148-154页 |
作者简介及在读期间获得的科研成果 | 第154-156页 |
致谢 | 第156页 |
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