随着资源短缺、环境恶化等问题的日益突出,资源的可持续循环利用越来越成为各国政府、企业及社会公众关注的焦点。作为一种节能减排新措施,再制造逐渐受到了政府及相关企业的重视。汽车产业是消耗资源与能源最大、环境污染最严重的行业之一,对汽车零部件(比如发动机)进行再制造,可以有效地减少资源与能源的消耗,降低对环境的污染,实现汽车产业可持续发展。目前,虽然中国政府大力推进汽车零部件再制造产业的发展,但汽车零部件再制造产业在我国尚处于起步阶段,面临一系列的发展障碍：报废汽车回收方面,当前不健全的回收网络造成企业很难及时回收足够的报废汽车,使再制造企业不能获得足够的汽车零部件；汽车零部件在再制造过程中,由于产品初期设计的原因,可再制造性低及再制造难度大；再制造汽车零部件销售方面,受传统消费理念的影响,消费者对汽车零部件再制造产品的认识度普遍较低,造成其难以销售。鉴于此,本文在现有文献和相关理论的基础上,以汽车零部件再制造的三个关键环节(废旧产品回收、再制造设计、再制造产品销售)为主体,建立博弈模型,剖析政府不同政策对博弈主体及再制造节能减排效果的影响。主要研究成果简述如下：首先,为了分析政府不同政策对报废汽车回收渠道的影响,建立了正规回收渠道与非正规回收渠道博弈模型。基于此模型,考虑政府不采取补贴及监管政策、采取对正规回收渠道进行补贴政策及采取对非正规渠道进行监管政策的三种情况。对比分析了三种情况下,政府补贴及监管努力程度对单位回收价格、回收量、利润及环境的影响。研究结果表明：政府采取补贴政策时,都会提高正规渠道与非正规渠道的单位回收价格；政府采取监管政策时,降低正规渠道单位回收价格,提高非正规渠道单位回收价格；政府不同政策对单位回收价格、回收量、利润及环境的影响与政府补贴额、监管努力程度、单位回收价格敏感度系数及监管努力程度等系数有关。其次,为了分析汽车零部件再制造设计对原始制造商与再制造商竞争机理的影响,建立了原始制造商与再制造商博弈模型。模型考虑并对比分析了由原始制造商承担再制造设计费用和由再制造商承担再制造设计费用两种情况下,再制造所节约成本和再制造设计努力程度为两种产品带来的单位收益对再制造产品边界回收率、单位零售价格、销售量及销售利润的影响。进一步,又对比分析了政府选择不同补贴对象对再制造设计努力程度的影响。研究结果表明：在再制造产品不进入市场时,由原始制造商主动开展面向再制造的设计,能降低单位新产品的零售价格、增加新产品的销售量及销售利润；再制造设计为两种产品带来的单位收益之比在某一区间时,无论由原始制造商还是由再制造商承担面向再制造设计的费用,原始制造商都会选择进行面向再制造设计；当原始制造商承担再制造设计费用,政府不应补贴给再制造商,应补贴给原始制造商。最后,为了分析政府补贴对再制造汽车零部件销售的影响,以政府“以旧换再”补贴政策为背景,建立了原始制造商、再制造商与零售商两阶段博弈模型。基于此博弈模型,考虑政府不采取补贴政策,政府补贴给再制造商与政府通过零售商补贴购买再制造产品消费者三种情况,对比分析了政府不同补贴策略对两种产品单位批发价格、零售价格、销售量、利润、消费者剩余及环境的影响。进一步地,又分析了专利费用对政府补贴的影响。研究表明：当再制造产品的需求不受废旧产品回收量限制,政府补贴可以降低两种产品单位零售价格,增加再制造商和零售商的利润,提高消费者的剩余；当再制造产品的需求受到废旧产品回收量限制时,政府补贴可以增加两种产品的单位批发价格和两种产品制造商的利润,但是会降低零售商的销售利润；原始制造商通过专利费用不仅可以分享再制造带来的收益,还能转移政府补贴。
