| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-14页 |
| 1 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 论文的背景与意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 论文的背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 选题的意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究与发展现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 论文的主要内容和技术路线 | 第19-20页 |
| 1.3.1 论文的主要内容 | 第19页 |
| 1.3.2 论文的技术路线 | 第19-20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 航空运输与石油资源城市产业转型关联性分析 | 第21-29页 |
| 2.1 石油资源型城市概述 | 第21-24页 |
| 2.1.1 石油资源型城市 | 第21-22页 |
| 2.1.2 石油资源城市的特点 | 第22-24页 |
| 2.2 石油资源城市的生命周期 | 第24-25页 |
| 2.3 石油资源城市产业转型必要性 | 第25-26页 |
| 2.4 航空运输与产业结构的关系 | 第26-28页 |
| 2.4.1 我国典型石油资源城市航空条件分析 | 第26-27页 |
| 2.4.2 航空运输与临空产业 | 第27-28页 |
| 2.4.3 临空产业与石油资源城市 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 石油资源城市产业转型模式分析 | 第29-38页 |
| 3.1 石油资源城市产业转型模式分析 | 第29-33页 |
| 3.1.1 国外石油资源城市产业转型的经验与启示 | 第29-31页 |
| 3.1.2 国内石油资源城市转型的经验与启示 | 第31-32页 |
| 3.1.3 石油资源城市转型模式 | 第32-33页 |
| 3.2 依托航空运输实现石油资源城市产业转型的模式选择 | 第33-35页 |
| 3.3 依托航空运输的石油资源城市接续产业和替代产业选择 | 第35-37页 |
| 3.3.1 接续产业选择 | 第35-36页 |
| 3.3.2 替代产业选择 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 依托航空运输带动石油资源城市产业转型仿真模型的建立 | 第38-50页 |
| 4.1 系统动力学模型特点与建立步骤 | 第38-40页 |
| 4.2 系统目标分析 | 第40-41页 |
| 4.3 模型的研究范围 | 第41页 |
| 4.4 因果关系分析 | 第41-44页 |
| 4.4.1 基本因果关系图 | 第41-42页 |
| 4.4.2 主要反馈环分析 | 第42-44页 |
| 4.5 模型的建立 | 第44-48页 |
| 4.5.1 系统流图 | 第44-46页 |
| 4.5.2 变量说明 | 第46-47页 |
| 4.5.3 模型方程 | 第47-48页 |
| 4.5.4 参数估计 | 第48页 |
| 4.6 本章小结 | 第48-50页 |
| 5 克拉玛依市转型模式仿真分析 | 第50-70页 |
| 5.1 克拉玛依市基本情况 | 第50-57页 |
| 5.1.1 地理区位 | 第50-51页 |
| 5.1.2 社会经济 | 第51-54页 |
| 5.1.3 克拉玛依航空条件分析 | 第54-56页 |
| 5.1.4 克拉玛依市打造“世界石油城”的发展战略 | 第56-57页 |
| 5.2 克拉玛依市产业转型模式Vensim仿真及结果分析 | 第57-68页 |
| 5.2.1 仿真结果拟合与误差分析 | 第57-59页 |
| 5.2.2 模型基本变量仿真结果输出 | 第59-62页 |
| 5.2.3 政策模拟 | 第62-68页 |
| 5.3 克拉玛依转型政策建议 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 结论 | 第70页 |
| 6.2 需要进一步研究的问题 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 作者简历 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |
