一汽—大众售后备件供应链体系优化方案研究

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截至2013年,一汽-大众经销商数量已经达到全国1000家,全国3家售后备件中心库,7家售后备件中转库为其提供备件物流供应服务,平均每家仓库负责近100家的经销商的售后备件物流服务。行业最佳备件仓库服务经销商数量为92家,目前一汽-大众的网络服务能力已经出现吃紧,预计至2016年,一汽-大众经销商数量将会达到1500家,如果不尽快增加其服务能力,将在未来出现红灯叫停的情况。本文依据供应链管理的理论知识提出论点,应用数据统计分析、企业管理模型、供应链管理模型等管理工具,结合一汽-大众售后备件供应链体系运营现状,企业战略及未来的业务发展状况,并且借鉴了国内外同行业最优案例的经验,对其备件供应链体系内的网络规划管理、订单配送频率管理、索赔管理、采购计划协同管理、物流商管理、绩效管理六大业务模块进行了剖析。结合对市场的分析,对竞争对手的分析,依据本企业的发展现状及运营体系现状,阐述本企业所处的市场竞争地位、优劣势、以及各个运营模块目前所存在的问题,通过详尽的分析找到问题的症结之后,制定一系列的业务优化方案。在网络规划管理方面,综合考虑目前一汽-大众售后备件供应链服务网络在备件需求量以及服务半径等运营指标中的表现,结合未来的发展,在未改变运营指标衡量方案的前提下,建议在福州、昆明、兰州先期设立三个中转库,以此解决因企业未来发展而产生的对备件供应链服务网络的服务能力不足的问题;在订单配送频率管理方面,对订单的执行情况、配送能力、仓库作业节拍等方面进行了详细分析,并制定了优化方案,将现行的一周单送,向一周双送过渡,并最终实现日送货的目标。在索赔管理方面,通过对现行索赔管理流程的重新梳理,并建立了一套完善的质量管理体系,达到“申请流程清晰化、物流环节可控化、赔付支付及时化、认定责任权威化、后续问题跟踪化”的目标;在采购计划协同管理方面,使用采购计划协同体系实施路线图,将整个业务相关模块逻辑关系表现出来,通过这个路线图的应用,真正的将一汽-大众售后备件供应链采购计划协同系统的运行模式及功能展示出来;在物流商管理方面,通过制定物流运营KPI考核指标、物流商选择标准来建立物流商管理体系,用于其考核日常表现及物流商的引入、汰换。未来一汽-大众将按如下执行方案对第三方物流商进行管理;在绩效管理方面,并且通过设定合理的KPI考核指标,对整个备件供应链体系的运营状况进行监控、分析及评价。相信通过本文对一汽-大众售后备件供应链体系优化方案的分析及制定,随着方案的实施,一汽-大众一定能够实现企业战略设定的“行业最优”的目标,使企业整体实力得以全面提升。
摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第1章 绪论第10-12页
    1.1 背景第10页
    1.2 研究的目的及意义第10-11页
    1.3 研究的思路及方法第11页
    1.4 主要研究内容第11-12页
第2章 理论概述第12-15页
    2.1 供应链管理的含义第12页
    2.2 供应链绩效评价第12-13页
        2.2.1 关键评价指标第12-13页
        2.2.2 关键评价指标的应用方法第13页
    2.3 供应链优化的意义第13-15页
第3章 一汽-大众售后备件供应链体系现状简介第15-26页
    3.1 一汽-大众在中国乘用车市场的处境现状分析第15-16页
    3.2 一汽-大众售后备件供应链评估分析框架第16-17页
    3.3 备件供应链评估分析框架中各厂商的优势分析第17-19页
    3.4 备件供应链分析评估框架中各模块的成功特质第19页
    3.5 国内外整车厂商在领先的备件供应链应具备的主要特性第19-22页
    3.6 一汽-大众售后备件供应链体系状态描述第22-26页
        3.6.1 2016 年一汽-大众售后备件供应链网络规模第22-23页
        3.6.2 一汽-大众售后备件供应链订单规则第23页
        3.6.3 一汽-大众备件质量管理工作的关键问题及现状第23-24页
        3.6.4 供应链采购计划协同第24页
        3.6.5 一汽-大众备件物流管理现状第24-26页
第4章 一汽-大众售后备件供应链体系存在的不足第26-32页
    4.1 关键 KPI 指标反映出的不足第26-30页
    4.2 在线调研结果反映出的不足第30页
    4.3 影响一汽-大众售后备件供应链关键性问题第30-32页
第5章 一汽-大众售后备件供应链体系优化方案及效果第32-71页
    5.1 一汽-大众售后备件供应链网络优化第32-45页
        5.1.1 网络规划步骤及工作内容第32-33页
        5.1.2 一汽-大众售后备件供应链网络优化的前提第33-34页
        5.1.3 一汽-大众售后备件供应链网络优化模型的搭建第34-37页
        5.1.4 网络结构对供应链成本的影响模拟第37-41页
        5.1.5 网络优化模拟情景分析第41-44页
        5.1.6 一汽-大众售后备件供应链物流网络优化的结论第44-45页
    5.2 一汽-大众售后备件供应链订单配送优化第45-49页
        5.2.1 高频订单的实现方法第45页
        5.2.2 一汽-大众售后备件供应链网络物流订单配送服务发展策略第45-47页
        5.2.3 一汽-大众售后备件供应链网络物流订单处理与发货流程第47-48页
        5.2.4 实施优化后流程的注意事项第48-49页
        5.2.5 一汽-大众售后备件供应链订单配送优化的结论第49页
    5.3 一汽-大众售后备件供应链索赔管理优化第49-57页
        5.3.1 一汽-大众备件质量管理体系设计第49-53页
        5.3.2 一汽-大众采取集中索赔管理机制第53-57页
        5.3.4 一汽-大众售后备件供应链索赔管理优化的结论第57页
    5.4 一汽-大众售后备件供应链体系采购计划协同优化第57-62页
        5.4.1 数据准备和需求预测应用模型第57-60页
        5.4.2 采购计划协同流程应遵循的核心指导原则第60-61页
        5.4.3 采购计划协同考核指标评价体系第61-62页
        5.4.4 一汽-大众售后备件供应链体系采购计划协同优化的结论第62页
    5.5 一汽-大众售后备件供应链体系物流管理优化第62-69页
        5.5.1 优化后物流管理业务职能划分第63-64页
        5.5.2 建立一汽-大众备件物流商管理机制第64-66页
        5.5.3 物流商管理考核及 KPI 指标第66-68页
        5.5.4 一汽-大众售后备件供应链体系物流管理优化的结论第68-69页
    5.6 一汽-大众售后备件供应链绩效管理优化第69-71页
第6章 结论第71-73页
参考文献第73-75页
致谢第75页
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