早在19世纪30年代,俄国内就提出了修建通往东部边疆地区的铁路方案。围绕各种方案进行了长达半个多世纪的争论,直到90年代初才确定最终的铁路走向。西伯利亚大铁路是维特工业化时代的产物,它对俄国东部地区经济开发的带动作用十分明显。随着铁路的延伸,越来越多的移民来到西伯利亚与远东地区,投入到当地的开发中。铁路的修建激发这里的农业、工业、商业贸易及城市的发展,在铁路沿线出现了农业文明带、工业企业和大中城市。西伯利亚大铁路的建设相对缩短了俄国东西部之间的距离,改变了西伯利亚与远东地区荒凉、闭塞的面貌,加速了这里的开发步伐。本论文共分为三个部分,包括引言、正文和结语。引言从本论文的研究意义、国内外研究现状及概念界定三个方面进行论述。正文包括三章。第一章针对西伯利亚铁路修建方案出台及围绕各方案进行的讨论展开论述。首先,介绍了西伯利亚大铁路修建前俄国东部地区的经济状况,着重强调了由于缺乏一条畅通的陆路道路给经济发展造成的障碍。其次,按照时间脉络,对俄国内19世纪30年代至90年代初产生的铁路修建方案进行了梳理。之后对英、德、美、法四国企图渗入东部地区市场的阴谋进行揭露,并分析了阴谋破产的原因。最后,在对俄政府讨论西伯利亚铁路问题进行分析的基础上,介绍了最终确定的铁路走向,远东地区复杂的国际形势成为沙皇最终下定决心修建西伯利亚大铁路的动因。第二章围绕西伯利亚大铁路修建问题进行论述。西伯利亚段、外贝加尔段和乌苏里段铁路相继建成后,考虑到建在中国境内的中东铁路存在诸多不确定性,俄政府开始着手在本国境内修建阿穆尔铁路。铁路在修建过程中面临着许多难以想象的困难,围绕为铁路供应建筑材料在各工厂间展开激烈竞争。以财政大臣维特为首的沙俄政府克服重重困难,终于用15年的时间完成了西伯利亚大铁路的建设。西伯利亚铁路委员会是领导铁路建设的最高国家机构,正是在它的高效领导下,铁路建设才得以顺利完工。第三章是本论文的重点。铁路修建对俄国东部地区的开发产生深远影响:从社会发展来看,铁路修建为向东部地区移民创造了条件,并引发两次大规模移民浪潮。随着移民的增多,居民点数量成倍增加,特别是铁路沿线的居民点获得长足发展,而远离铁路线的居民点则丧失发展机会。西伯利亚大铁路管理部门为在东部地区建立养老、医疗、教育等社会事业作出了大胆尝试。从经济发展来看,一方面,西伯利亚大铁路的修建为资本主义发展开辟了新的市场,使东部地区经济迅速发展,逐渐纳入全俄统一发展进程中;另一方面,它又进一步加深了作为原料供应地的西伯利亚和远东对欧俄的依赖,使这里成为倾销欧俄工业品的殖民地。
