武航股份制改造与战略性重组之探讨

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2001年11月在多哈召开的世贸组织会议正式确立了中国成为世贸成员国的地位。中国企业在获得更为广阔天地的同时也面临着世界众多跨国公司的极大挑战。随着信息经济和技术突飞猛进的发展,21世纪企业面临着“非连贯性”的新竞争环境,包括锐不可挡的经济全球化趋势、飞速发展的技术变革和创新、以及迅速变化的差异化顾客需求等;这些都给中国企业的管理和运作提出了新的要求,国内各行业也相应采取了许多具体措施。具体到中国民航内部,我们可以看到近期发生的几大航空集团间大规模的联合兼并浪潮、海南航空富有创新意义的大规模资本运作及产生的传奇式发展态势等,这些无疑都中国民航应对入世挑战的举措之一。 对于中国民航而言,2001年发生在美国的“9.11”事件对国外各大航空集团的冲击,宏观上在短期内减少了中国民航的竞争压力,微观上给中国民航企业提供了更优惠的购机和租赁费用以降低成本,但这些都只是短暂的、一时的机遇。从根本上而言,中国民航企业只有抓住机遇迅速改变目前企业规模小、运营成本高、管理水平低的现状,尽快在运营管理上与国际民航接轨才能在日后的国际舞台上获得生存与发展的机会与空间。 武汉航空公司是一家隶属于武汉市政府的国有民用航空企业。自1986年成立以来经过15年的发展,至2000年底、公司拥有六架波音737-300型飞机、一架波音737-800型飞机,六架运七飞机,经营国内40余条航线,总资产十余亿元人民币,是武汉市较重要的一家市属企业。由于历史的原因,武航的员工队伍、尤其是干部队伍骨干主要是由军转干部组成。随着公司规模的从94年开始迅速扩张,如同大多数国企一样,武航在公司规模迅速扩大的过程中,公司内部管理没有有效地改善,原有的管理体制和管理层经营水平明显不能适应公司的发展,从而导致了近四年来效益的持续下滑,同时公司于2000年度发生了一起重大飞行事故。应民航总局要求,在省市政府及总局的敦促下,武航于2001年元月一日全部整体由原运营基地汉口王家墩机场搬迁至武汉天河机场,与国内骨干航空公司同台竞争。这一行动直接导致武航运营成本的大幅度提高和机票外收入的锐减,据估算高达8000万元/年。除此之外、由于失去了地理优势造成的客源的流失非常明显。因此从搬迁伊始,武航的生存危机就凸现出来。 基于宏观形势和自身生存发展的需要,武航决策层也意识到只有顺应潮流进行战略性重组才有出路,并于2001年开始分别与业内的几大公司进行了接触,并形成了三种最可能的方案。有鉴于此,本人对公司的资产状况和业内各公司经营状况作了深入的调查,试图从解决武航目前急待解决的生存问题入手,通过剖析中国民航的现状及存在的问题,通过对入世后竞争状况的分析,结合国内和国际企业在股份制改造方面的经验,力图把握中国民航未来前进和发展的主方向,从而对备选的三个重组方案分别进行可行性分析,从中确定武航重组的对象和方式;进而构建重组后的公司运营管理模式,同时预期未来的发展,以便提供一个科学可行的重组方案以供探讨。
第1章 武航的辉煌历程与现实挑战第7-24页
    1.1 武航的创业史与现状第7-11页
    1.2 中国民航的发展、现状与展望第11-19页
    1.3 武航的“路”在何方第19-24页
第2章 国企改革的历史与前瞻第24-37页
    2.1 国有企业改革的历史沿革第25-28页
    2.2 中国国企改革路径选择与理论反思第28-32页
    2.3 股份制改造:新世纪国企改革的希望第32-37页
第3章 武航重组方案的比较研究第37-62页
    3.1 民航业重组必需注重的几个问题第38-40页
    3.2 武航、东航及均瑶股份制合作方案分析第40-44页
    3.3 海航重组武航方案分析第44-53页
    3.4 南航湖北分公司与武航合并方案分析第53-62页
参考文献第62-64页
致谢第64页
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