高速铁路对中国城市群服务业发展的影响及机制研究--以长江三角洲城市群为例

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摘要第5-6页
Abstract第6页
第一章 绪论第9-15页
    1.1 选题背景与研究意义第9-11页
        1.1.1 选题背景第9-11页
        1.1.2 研究意义第11页
    1.2 研究内容、技术路线与方法第11-14页
        1.2.1 主要研究内容第11-13页
        1.2.2 技术路线第13-14页
        1.2.3 研究方法第14页
    1.3 论文创新点第14-15页
第二章 相关概念、理论与国内外研究现状第15-26页
    2.1 相关概念阐述第15-18页
        2.1.1 高速铁路第15页
        2.1.2 长江三角洲城市群第15-17页
        2.1.3 区域同城化效应第17页
        2.1.4 服务业第17-18页
    2.2 相关理论基础第18-21页
        2.2.1 点-轴发展理论第18页
        2.2.2 增长极理论第18-19页
        2.2.3 核心-外围理论第19页
        2.2.4 协同理论第19-20页
        2.2.5 产业发展理论第20-21页
    2.3 国内外研究现状第21-26页
        2.3.1 高铁对城市群等城市区域可达性的影响第22-23页
        2.3.2 高铁对城市群等城市区域经济发展的影响第23-24页
        2.3.3 高铁对城市群等城市区域空间格局的影响第24页
        2.3.4 城市群服务业发展的研究第24-25页
        2.3.5 评述小结第25-26页
第三章 长三角城市群高速铁路建设与服务业发展概况第26-39页
    3.1 高速铁路发展概况第26-32页
        3.1.1 高速铁路发展历程第26-29页
        3.1.2 未来高速铁路发展趋势第29-32页
    3.2 长江三角洲城市群服务业发展概况第32-39页
        3.2.1 长江三角洲城市群产业发展条件第32-34页
        3.2.2 城市群服务业整体及分行业发展特点第34-36页
        3.2.3 城市群中主要城市服务业整体及分行业发展特点第36-39页
第四章 高铁对城市群服务业发展影响的内在机制分析第39-44页
    4.1 时空压缩机制第39-40页
    4.2 资源整合与空间重塑机制第40-41页
    4.3 产业优化与合作机制第41-42页
    4.4 小结第42-44页
第五章 高铁对长三角城市群服务业发展影响的实证分析第44-73页
    5.1 模型的选择与构建第44-49页
        5.1.1 实证模型选择第44-46页
        5.1.2 多期DID模型构建第46-49页
    5.2 样本与变量的选择及统计描述第49-56页
        5.2.1 样本选择第49-52页
        5.2.2 服务业规模变量第52-53页
        5.2.3 服务业集聚变量第53-54页
        5.2.4 主要解释变量第54-56页
    5.3 数据来源第56页
    5.4 实证分析第56-73页
        5.4.1 高铁对城市群服务业发展规模的影响第56-65页
        5.4.2 高铁对城市群服务业空间集聚与扩散的影响第65-73页
第六章 结论与政策建议第73-77页
    6.1 主要结论第73-74页
    6.2 政策建议第74-75页
    6.3 研究展望第75-77页
参考文献第77-82页
致谢第82-83页
作者简介第83页
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